全球化了的供應(yīng)鏈為什么還存在安全隱患呢?由于資本的自由流動(dòng)，跨國(guó)公司可以通過直接投資的形式在全球輕松配置供應(yīng)鏈，尤其是新興市場(chǎng)國(guó)家對(duì)外商投資的開放，給了跨國(guó)公司更多的選擇。但是，全球化了的供應(yīng)鏈也可能存在安全隱患，尤其是面對(duì)大規(guī)模的自然災(zāi)害等不可抗力時(shí)，系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)無以避免，甚至有加劇供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的可能性。主要原因：一是全球化的供應(yīng)鏈將生產(chǎn)環(huán)節(jié)分布在全球，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)考慮，跨國(guó)公司經(jīng)常把某個(gè)環(huán)節(jié)完全配置在一個(gè)很小的區(qū)域，一旦這一區(qū)域發(fā)生災(zāi)害，這個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)就停止了，而在其他區(qū)域又無法找到可替代的產(chǎn)能，就會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈斷裂。二是跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)鏈分工日趨細(xì)化。供應(yīng)商往往只針對(duì)一家跨國(guó)公司供貨，甚至是一家跨國(guó)公司的某一類產(chǎn)品供貨。供貨商之間可替代性越來越小，一旦某一跨國(guó)公司供應(yīng)鏈斷裂，無法從其他跨國(guó)公司的供應(yīng)商處獲得援助。三是跨國(guó)公司不愿意將某些核心環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到海外。盡管日本的勞動(dòng)力成本很高，日本也是自然災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)，但日本企業(yè)還是將核心環(huán)節(jié)(研發(fā)、關(guān)鍵部件生產(chǎn)等)保留在日本國(guó)內(nèi)，使自身的供應(yīng)鏈處于風(fēng)險(xiǎn)之中。
以日本為例，東日本大震災(zāi)導(dǎo)致汽車和電子產(chǎn)品兩個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈斷裂。眾所周知，東北部是日本的農(nóng)業(yè)區(qū)，只有少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)，但這些生產(chǎn)企業(yè)雖然產(chǎn)值小，卻壟斷了某些中間產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)，這些企業(yè)出現(xiàn)問題時(shí)，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿酵{。而汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響又比電子產(chǎn)業(yè)大一些，主要是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，比較容易從韓國(guó)、馬來西亞、泰國(guó)、中國(guó)等地找到替代的供應(yīng)商。而汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商則是對(duì)應(yīng)著某一種車型、甚至某一種顏色的車型，無法找到替代供應(yīng)商，所以在災(zāi)害中受損的汽車供應(yīng)鏈，有些直到今年年初都還沒有恢復(fù)。從泰國(guó)洪水對(duì)電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響也可以看出：和汽車產(chǎn)業(yè)比，電子產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈相對(duì)安全得多，主要是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化程度高、可替代的供應(yīng)商較多的原因。
那么，東日本大震災(zāi)以及泰國(guó)洪水之后，跨國(guó)公司將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行何種調(diào)整呢?從現(xiàn)在的情況來看，跨國(guó)公司是將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移出災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，比如日本企業(yè)在東日本大震災(zāi)以后就將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到越南、中國(guó)等地，當(dāng)然日元持續(xù)升值也是迫使日本企業(yè)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)鏈的重要原因。這可以部分降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，但是仍然沒有改變?cè)瓉砉⿷?yīng)鏈存在的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槿匀粵]有改變某個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在一個(gè)很小區(qū)域的特點(diǎn)，只是現(xiàn)在所選擇的區(qū)域是自然災(zāi)害比較少的地區(qū)。然而，自然災(zāi)害不可根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單推斷，比如泰國(guó)洪水引發(fā)的供應(yīng)鏈斷裂就是前所未有的，而在此之前，泰國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈并未受到過，如此大的沖擊。
這些問題不僅僅是中小企業(yè)需要考慮,中國(guó)十大品牌企業(yè)也更應(yīng)該思考這個(gè)問題.要從根本上降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，最終需要選擇的是雙中心配置，就是將同一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)配置在兩個(gè)以上的不同區(qū)域，比如將汽車引擎生產(chǎn)環(huán)節(jié)分別布置在中國(guó)和越南，這樣才能真正降低產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)閮蓚�(gè)地區(qū)同時(shí)發(fā)生大規(guī)模災(zāi)害的概率要比一個(gè)地區(qū)獨(dú)立發(fā)生自然災(zāi)害小得多。問題在于，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)模式，跨國(guó)公司集部件生產(chǎn)、最終產(chǎn)品生產(chǎn)于一身——日本企業(yè)多采取這一模式，這使得一個(gè)企業(yè)的規(guī)模無法支撐兩條以上的供應(yīng)鏈。因此，要選擇這一模式，還必須要對(duì)另外兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革：一是要將供應(yīng)鏈上游企業(yè)整合，形成供應(yīng)商、品牌商分離的格局。這樣的話，一個(gè)供應(yīng)商可能同時(shí)對(duì)應(yīng)幾個(gè)品牌商，而供應(yīng)商通過自身規(guī)模的提高，達(dá)到足以支撐兩個(gè)以上生產(chǎn)中心的規(guī)模。富士康就是一個(gè)比較典型的例子，由于富士康同時(shí)給包括蘋果在內(nèi)的多個(gè)品牌商供貨，所以自身的規(guī)模足以支持多個(gè)生產(chǎn)中心，富士康在中國(guó)的深圳、成都等地都有生產(chǎn)中心，這樣一來，供應(yīng)鏈所面臨的風(fēng)險(xiǎn)就大大降低。三星也是一樣，三星同時(shí)給自己和蘋果供貨，規(guī)模比較大，也足以支撐多個(gè)生產(chǎn)中心。二是要對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。電子產(chǎn)業(yè)中間產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于減少電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈面臨的風(fēng)險(xiǎn)作用巨大。而汽車產(chǎn)業(yè)則不具有這一條件，其實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的很多環(huán)節(jié)也是可以標(biāo)準(zhǔn)化的，那些難以標(biāo)準(zhǔn)化的環(huán)節(jié)(涂噴、組裝等)往往是一些容易在短時(shí)間內(nèi)重組的環(huán)節(jié)。
